Суда с ледовым классом
По запросу
Танкер
2000
32200
DNV GL
Танкер дедвейтом 32 200 тонн постройки 2000 года, Германия. Ледовый класс 1В.
По запросу
Крановый балкер
2012
37300
LR
Крановый балкер дедвейтом 37 300 тонн постройки 2012 года, Китай. Ледовый класс 1С. 4 крана Х 30 тонн.
По запросу
Крановый балкер
2012
36600
RINA
Крановый балкер дедвейтом 36 600 тонн постройки 2012 года, Вьетнам. Ледовый класс 1С. 4 крана Х 30 тонн. Оборудован системой очистки балластных вод.
По запросу
Танкер
2006
37500
LR
Танкер дедвейтом 37 500 тонн постройки 2006 года, Южная Корея. Ледовый класс 1А. Оборудован системой очистки балластных вод.
По запросу
Крановый твиндекер
2003
20000
DNV GL
Крановый твиндекер дедвейтом 20 000 тонн с ледовым классом 1А. Построен в 2003 году в Нидерландах. 3 крана Х 60 тонн.
По запросу
Продуктовоз-химовоз
2009
6400
BV
Продуктовоз-химовоз дедвейтом 6 400 тонн постройки 2009 года, Турция. Ледовый класс 1C.
По запросу
Крановый твиндекер
2003
7300
DNV GL
Крановый твиндекер дедвейтом 7 300 тонн постройки 2003 года, Китай. Ледовый класс 1D. 2 крана Х 250 тонн.
По запросу
Крановый твиндекер
2011
9500
BV
Крановый твиндекер дедвейтом 9 500 тонн постройки 2011 года, Китай. Ледовый класс 1А. 2 крана Х 60 тонн.
По запросу
Крановый твиндекер
2010
19 350 тонн
DNV GL
Крановый твиндекер дедвейтом 19 350 тонн с ледовым классом 1А с кранами 2 x 400 тонн и 1 x 120 тонн
По запросу
Научно-исследовательское судно
2017
26.19 тонн
РМРС
Научно-исследовательское судно с ультрамалой осадкой с ледовым классом ICE-C постройки 2017 года, Эстония
По запросу
Универсальное многофункциональное судно для гидротехнических работ
2009
254
РМРС
Универсальное многофункциональное судно для гидротехнических работ с возможностью выгрузки на необорудованный берег дедвейтом 254 тонны c ледовым классом Ice2 постройки 2009 года.
По запросу
Ледокольный двухвинтовой спасательный буксир
1983
1669
Российский Морской Регистр Судоходства
Ледокольный двухвинтовой спасательный буксир мощностью 6 952 л.с. с тяговым усилием 84 тонны. Судно постройки 1983 года, Финляндия. Fi-Fi 2
По запросу
Буксир-якорезаводчик
2015
2870
Российский Морской Регистр Судоходства
Буксир-якорезаводчик с тяговым усилием 201 тонна и системой динамического позиционирования DP-2 постройки 2015 года, Норвегия. Ледовый класс Arc5. Fi-Fi 3
По запросу
Многоцелевое оффшорное судно
1985
1329
Российский Морской Регистр Судоходства
Многоцелевое оффшорное судно для обеспечения водолазных работ постройки 1985 года, Польша. Тяговое усилие 84 тонны. Оборудовано системой динамического позиционирования класса DP-2. Ледовый класс Arc4.
По запросу
Судно краболов
1992
129
Российский Морской Регистр Судоходства
Судно-краболов дедвейтом 129 тонн постройки 1992 года, Россия. 1 трюм объемом 98 куб.м. Ледовый класс 1С.
Ледовый класс судна определяет не только способность судна находиться в море в зависимости от ледовых условий, но также подразумевает прочность корпуса судна и включает в себя целый перечень мероприятий и комплекс требований, которым судно должно отвечать. Чем ледовый класс выше, тем больше требований предъявляется к судну.
Суда ледового класса должны иметь усиление корпуса в районе переменных ватерлиний, так называемый ледовый пояс, винты особой прочности, которые способны выдерживать удары об лед, а также валы повышенной прочности, которые могут принимать на себя нагрузку с винтов. У судов высокого ледового класса, которые самостоятельно двигаются во льдах, установлены двигатели повышенной мощности. Также суда ледового класса должны иметь подогрев палубных механизмов, соответствующую изоляцию помещений, ледовые радары и прочее.
Таким образом, суда ледового класса предназначены для самостоятельного плавания во льдах, включая движение между льдинами, преодоление участков относительно тонких сплошных льдов или плавания под проводкой ледокола.
В зависимости от соответствия судна конструктивным параметрам, принятым в классификационном обществе той или иной страны, определяется его ледовый класс. Так, например, Российский морской регистр судоходства делит ледовые классы на арктические и неарктические группы:
- В неарктическую группу входят суда, которые предназначены для плавания только в замерзающих неарктических морях. К основному символу класса неарктических судов добавляется один из следующих знаков: Ice1, Ice2, Ice
- В арктическую группу входят суда, предназначенные для плавания в арктических морях (таких как, Баренцево море, Карское море, море Лаптевых). К основному символу класса арктических судов добавляется один из следующих знаков: Агс4, Агс5, Агс6, Агс7. Если судно периодически выполняет ледокольные операции и отвечает соответствующим требованиям к основному символу класса может быть добавлен один из знаков Icebreaker6 или Icebreaker
К ледоколам в зависимости от их эксплуатационных характеристик и соответствия требованиям добавляется один из следующих ледовых знаков: Icebreaker6, Icebreaker7, Icebreaker8, Icebreaker9.
Суда ледового класса работают практически во всех портах и акваториях Российской Федерации, потому что в зимнее время практически все российские акватории замерзают (за исключением Черного моря). Так, например, в центре Москвы по Москва реке даже в зимний период благодаря наличию ледового класса ряд пассажирских судов осуществляет плавание.
В то же время круглогодичная навигация в порту Санкт-Петербурга невозможна без использования ледоколов и судов высокого ледового класса, ввиду того что Финский залив замерзает в зимнее время. В связи с этим в зависимости от прогнозируемой ледовой обстановки в акватории морского порта, капитан порта устанавливает ограничения по режиму ледового плавания судов.
Для обеспечения круглогодичной навигации в замерзающих водах используются ледоколы. Ледоколы представляют собой специализированные суда, предназначенные для выполнения различных видов ледокольных операций. Например, ледокольная проводка судов, которая позволяет значительно повысить степень безопасности работы во льдах, преодоление ледовых перемычек, буксировка, выполнение спасательных работ.
Основным назначением ледоколов является разрушение ледяного покрова для прокладывания канала другим судам, а также оказание необходимой помощи судам при движении во льдах. В зависимости от сложности ледовой обстановки в канале за одним ледоколом следует одно или несколько судов. Так, например, проводка по Северному морскому пути (СМП) осуществляется ледоколами в составе каравана ледокольной проводки.
Для проводки по Северному морскому пути также используются атомные ледоколы, суда с ядерной силовой установкой, которая намного мощнее дизельной. Главной задачей атомных ледоколов ставится обеспечение безопасности мореплавания и стабильной навигации по Северному морскому пути.
К началу 2022 года в мире насчитывается всего шесть (6) атомных ледоколов. Все атомные ледоколы входят в состав флота ФГУП «Росатомфлот». Самыми мощными атомными ледоколами являются ледоколы проекта 22220 «Арктика» и «Сибирь» мощностью 60 мВт (порядка 81 500л.с.). Еще три судна данного проекта находятся в процессе строительства. Также ведется разработка построечной документации атомного ледокола, мощность которого будет достигать 120 мВт (163 155 л.с).