8 800 550 14 86

Звонок по России бесплатный

Танкеры

Танкер – грузовое судно для перевозки наливных грузов, включая сырую нефть, нефтепродукты, жидкие химические грузы, растительные масла, патоку, вино и соки. Грузовыми помещениями являются грузовые танки.  Танкеры оборудованы грузовыми насосами, с помощью которых осуществляется погрузка и выгрузка.  

Современные танки имеют двойной корпус, то есть имеют днищевые и бортовые танки в соответствии с требованиями международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78, англ. MARPOL 73/78). Дополнительные требования были введены после серии крупных аварий с однокорпусными танкерами, которые повлекли за собой серьезный ущерб природе ввиду больших нефтеразливов.

 

Название Тип Год Дедвейт

Класс

Детали

По запросу

Танкер-химовоз TBN0759

Танкер-химовоз

2007

19981 тонна

Бюро Веритас

Танкер-химовоз дедвейтом 19 981 тонн постройки 2007 года, Япония. 20 танков вместимостью 22 187куб.м.

По запросу

Продуктовоз-химовоз TBN0758

Продуктовоз-химовоз

1998

7014 тонн

RINA

Продуктовоз-химовоз дедвейтом 7 014 тонн с ледовым классом 1А. Построен в 1998 году в Италии.

По запросу

Танкер TBN0755

Танкер

2000

47044 тонны

Индийский Регистр Судоходства

Танкер дедвейтом 47 044 тонн постройки 2000 года, Япония. 14 танков вместимостью 50336 куб.м.

По запросу

Танкер TBN0746

Танкер

2008

6395 тонн

Корейский Регистр Судоходства

Танкер дедвейтом 6 395 тонн постройки 2008 года в Китае.

По запросу

Танкер-химовоз 0743

Танкер-химовоз

2018

4500 тонн

DNV GL (член МАКО)

Танкер-химовоз дедвейтом 4500 тонн с ледовым классом 1В. Построен в 2018 году.

По запросу

Танкер TBN0741

Танкер

Конец 1990х

15900 тонн

NK (член МАКО)

Танкер дедвейтом 15900 тонн с ледовым классом 1А. Построен в конце 1990х годов.

По запросу

Танкер TBN0740

Танкер

2000

2881 тонна

Турецкий Ллойд

Танкер дедвейтом 2881 тонна постройки 2000 года, Турция.

По запросу

Танкер TBN0734

Танкер

1985

1121 тонна

РМРС

Танкер дедвейтом 1121 тонн постройки 1985 года, Япония.

По запросу

Танкер TBN0733

Танкер

1983

604 тонны

РМРС

Танкер дедвейтом 604 тонны постройки 1983 года, Япония.

По запросу

Химовоз TBN0723

Химовоз

2010

5384 тонны

Бюро Веритас

Химовоз дедвейтом 5384 тонн с ледовым классом 1С. Построен в 2010 году в Турции.

По запросу

Танкер TBN0690

Танкер

4282

4282 тонны

РМРС

Танкер дедвейтом 4272 тонны постройки я Россия. Ледовый класс Ice2.

По запросу

ТанкерTBN0688

Танкер

1986

2754 тонны

РМРС

Танкер дедвейтом 2 754 тонн с ледовым классом Л4 постройки 1986 года в СССР.

По запросу

Крановый сухогруз TBN0682

Крановый сухогруз

1994

7465 тонн

РМРС

Крановый сухогруз дедвейтом 7 365 c ледовым классом УЛ тонн постройки 1994 года, Испания. 4 крана грузоподъемностью 20 тонн каждый.

По запросу

Танкер TBN0673

Танкер

2003

109259 тонн

Регистр Ллойда

Танкер дедвейтом 109 250 тонн постройки 2003 года, Южная Корея.

По запросу

Танкер TBN0668

Танкер

2008

10945 тонн

NK

Танкер дедвейтом 10 965 тонн постройки 2008 года, Китай.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Показать еще

В России в 2010 году был утвержден Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, который предусматривал, что с 2015 года на ВВП РФ могут работать только двухкорпусные танкеры. Позже Министерство транспорта подготовила поправку, в соответствии с которой до 2018 однокорпусным танкерам разрешается перевозить светлые нефтепродукты по внутренним водным путям. 

Когда танкеры совершают переход в балласте (то есть без груза), в днищевые и бортовые танки закачивается балластная вода для повышения остойчивости судна.

Танкеры, которые перевозят сырую нефть и темные нефтепродукты, оборудованы змеевиками подогрева для снижения вязкости груза через подогрев и поддержание температуры. Подогрев обычно осуществляется с помощью пара от котла танкера.

В зависимости от размеров танкера (по дедвейту) можно выделить следующие категории:

 1) Танкеры типа ULCC дедвейтом свыше 320 000 тонн. Аббревиатура ULCC расшифровывается как Ultra Large Crude Carrier. Термин применяется исключительно к танкерам. Суда типа ULCC имеют дедвейт свыше 320 000 тонн и длину свыше 300 метров. Увидеть такое судно в порту практически невозможно, погрузка и выгрузка чаще всего происходит далеко от берега на специализированных терминалах, так как осадка таких судов не позволяет зайти в большинство мировых портов.

 Самый большой танкер в мире под названием “Seawise Giant” дедвейтом 564 700 тонн был построен в 1979 году. Он имел длину 458 метров и максимальную осадку 24 метра. Последние несколько лет до разделки на металлолом судно работало плавучим хранилищем. Было продано для разделки на металлолом в 2009 году.

2) Танкеры типа VLCC дедвейтом 200 000-320 000 тонн. Аббревиатура VLCC расшифровывается как Very Large Crude Carrier. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров два миллиона баррелей. Один баррель равен 42 галлонам или 162 литрам.

Типичные размеры танкера типа VLCC: длина 330-340 м, ширина 58 м, осадка 20-21 м. 

 3) Танкера типа Suezmax дедвейтом 120 000-200 000 тонн. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров один миллион баррелей. Так как Суэцкий канал не имеет шлюзов, единственным серьезным ограничивающим фактором является осадка. В настоящее время канал могут проходить суда с осадкой до 20,1 м. Максимальная высота судов ограничена высотой моста в канале, которая составляет 68 м. Небольшая часть судов ограничена и по ширине канала - максимально допустимая ширина судна составляет 70,1 м.

4) Танкеры типа Aframax дедвейтом 80 000-120 000 тонн. Термин образован из слов, обозначающих "оценка средней ставки фрахта" - Average Freight Rate Assessment (AFRA). Танкеры этого типа широко эксплуатируются в бассейнах Черного моря, Северного моря, Карибского моря, Восточно-Китайского моря и Средиземного моря, так как каналы, проливы и порты, через которые страны-экспортеры, не входящие в организацию ОПЕК, транспортируют нефть, не способны принимать супертанкеры типа VLCC и ULCC. Танкеры типа Aframax могут заходить в большинство портов мира и в основном перевозят нефть и нефтепродукты на небольшие и средние расстояния.

Типичные размеры танкера типа Aframax: длина 245 метров, ширина 40 метров, осадка 14 метров.

5) Танкеры типа Panamax дедвейтом 60 000-80 000 тонн. Суда типа Панамакс имеют максимальные размеры, с которыми ранее разрешался проход по Панамскому каналу до его реконструкции. Максимальные размеры определялись размерами шлюзовых камер: длина - 320 м, ширина - 33,53 м, глубина - 15,5 м. До 2016 были установлены следующие предельные размеры танкеров для прохода по каналу: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м, высота от ватерлинии до самой высокой точки судна составляет 57,91 м.

В 2016 году состоялось открытие Панамского канала после реконструкции.  Теперь размерения шлюзов составляют: длина - 427 м, ширина - 55 м, глубина 18 м. 

6) Танкеры типа Handymax дедвейтом 35 000-60 000 тонн и танкеры типа Handysize дедвейтом 15 000-35 000 тонн. Такое разделение по дедвейту весьма условно, в разных источниках рамки дедвейта судов типа Handymax и Handysize может быть другими.

7) Танкеры дедвейтом до 15 000 тонн перевозят грузы на небольшие расстояния. Такие суда также работают бункеровщиками. Танкеры-бункеровщики имеют отличительные особенности: несколько сегрегаций для разных видов топлива и масел, компактные размеры для возможности маневрировать в условиях ограниченных портовых акваторий (то есть суда оборудованы винтами регулируемого шага и носовыми подруливающими устройствами), насосы большой производительности для сокращения времени стоянки судна во время бункеровки.

В основном, танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Меньшая часть танкеров работает с другими жидкими грузами, например, химическими (щелочи, кислоты, аммиак NH3) или пищевыми (вино, растительное масло). Танкеры-химовозы имеют ряд отличительных характеристик: большое количество грузовых танков и сегрегаций для возможности перевозить без смешивания большое количество различных грузов, обычно каждый танк грузится/выгружается по отдельной грузовой линии, насосы имеют невысокую производительность. Химовозы перевозят грузы с агрессивными свойствами, что требует изготовления танков из дорогостоящей нержавеющей стали (которая дороже, чем обычная судостроительная сталь) и специального покрытия танков (например, цинкового, эпоксидного, маринлайн и др.). Обычно размер партии одного груза колеблется в пределах 2 000-6 000 тонн.