Танкеры
Химовозы Афрамакс Панамакс Бункеровщики
Танкер – грузовое судно для перевозки наливных грузов, включая сырую нефть, нефтепродукты, жидкие химические грузы, растительные масла, патоку, вино и соки. Грузовыми помещениями являются грузовые танки. Танкеры оборудованы грузовыми насосами, с помощью которых осуществляется погрузка и выгрузка.
Современные танки имеют двойной корпус, то есть имеют днищевые и бортовые танки в соответствии с требованиями международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78, англ. MARPOL 73/78). Дополнительные требования были введены после серии крупных аварий с однокорпусными танкерами, которые повлекли за собой серьезный ущерб природе ввиду больших нефтеразливов.
По запросу
Танкер продуктовоз-химовоз
2007
47700
LR
Танкер продуктовоз-химовоз дедвейтом 47 700 тонн постройки 2007 года, Южная Корея. Оборудован системой очистки балластных вод.
По запросу
Танкер
2007
1005800
DNV GL
Танкер дедвейтом 105 800 тонн постройки 2007 года, Япония.
По запросу
Танкер
2007
105300
LR
Танкер дедвейтом 105 300 тонн постройки 2007 года, Япония.
По запросу
Танкер
2007
116000
LR
Танкер дедвейтом 116 000 тонн постройки 2007 года, Япония.
По запросу
Танкер
2007
115500
LR
Танкер дедвейтом 115 500 тонн постройки 2007 года, Япония.
По запросу
Танкер
2009
113000
ABS
Танкер дедвейтом 113 000 тонн постройки 2009 года, Китай.
По запросу
Танкер
2009
105100
LR
Танкер дедвейтом 105 100 тонн постройки 2009 года, Южная Корея.
По запросу
Танкер
2009
105 400
LR
Танкер дедвейтом 105 400 тонн постройки 2009 года, Япония.
По запросу
Танкер
2011
105335
LR
Танкер дедвейтом 105 335 тонн постройки 2011 года, Япония.
По запросу
Танкер
2014
114000
ABS
Танкер дедвейтом 114 000 тонн постройки 2014 года, Южная Корея.
По запросу
Крановый балкер
1996
43700
NK
Крановый балкер дедвейтом 43700 тонн постройки 1996 года, Южная Корея. 4 крана грузоподъемностью 30 тонн каждый.
По запросу
Танкер-химовоз
2007
19981
Бюро Веритас
Танкер-химовоз дедвейтом 19 981 тонн постройки 2007 года, Япония. 20 танков вместимостью 22 187куб.м.
По запросу
Продуктовоз-химовоз
1998
7014
RINA
Продуктовоз-химовоз дедвейтом 7 014 тонн с ледовым классом 1А. Построен в 1998 году в Италии.
По запросу
Танкер-химовоз
2005
6954
DNV GL
Танкер-химовоз дедвейтом 6 954 тонны с ледовым классом 1А. Построен в 2005 году в Турции.
По запросу
Танкер-химовоз
2018
4500
DNV GL (член МАКО)
Танкер-химовоз дедвейтом 4500 тонн с ледовым классом 1В. Построен в 2018 году.
В России в 2010 году был утвержден Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, который предусматривал, что с 2015 года на ВВП РФ могут работать только двухкорпусные танкеры. Позже Министерство транспорта подготовила поправку, в соответствии с которой до 2018 однокорпусным танкерам разрешается перевозить светлые нефтепродукты по внутренним водным путям.
Когда танкеры совершают переход в балласте (то есть без груза), в днищевые и бортовые танки закачивается балластная вода для повышения остойчивости судна.
Танкеры, которые перевозят сырую нефть и темные нефтепродукты, оборудованы змеевиками подогрева для снижения вязкости груза через подогрев и поддержание температуры. Подогрев обычно осуществляется с помощью пара от котла танкера.
В зависимости от размеров танкера (по дедвейту) можно выделить следующие категории:
1) Танкеры типа ULCC дедвейтом свыше 320 000 тонн. Аббревиатура ULCC расшифровывается как Ultra Large Crude Carrier. Термин применяется исключительно к танкерам. Суда типа ULCC имеют дедвейт свыше 320 000 тонн и длину свыше 300 метров. Увидеть такое судно в порту практически невозможно, погрузка и выгрузка чаще всего происходит далеко от берега на специализированных терминалах, так как осадка таких судов не позволяет зайти в большинство мировых портов.
Самый большой танкер в мире под названием “Seawise Giant” дедвейтом 564 700 тонн был построен в 1979 году. Он имел длину 458 метров и максимальную осадку 24 метра. Последние несколько лет до разделки на металлолом судно работало плавучим хранилищем. Было продано для разделки на металлолом в 2009 году.
2) Танкеры типа VLCC дедвейтом 200 000-320 000 тонн. Аббревиатура VLCC расшифровывается как Very Large Crude Carrier. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров два миллиона баррелей. Один баррель равен 42 галлонам или 162 литрам.
Типичные размеры танкера типа VLCC: длина 330-340 м, ширина 58 м, осадка 20-21 м.
3) Танкера типа Suezmax дедвейтом 120 000-200 000 тонн. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров один миллион баррелей. Так как Суэцкий канал не имеет шлюзов, единственным серьезным ограничивающим фактором является осадка. В настоящее время канал могут проходить суда с осадкой до 20,1 м. Максимальная высота судов ограничена высотой моста в канале, которая составляет 68 м. Небольшая часть судов ограничена и по ширине канала - максимально допустимая ширина судна составляет 70,1 м.
4) Танкеры типа Aframax дедвейтом 80 000-120 000 тонн. Термин образован из слов, обозначающих "оценка средней ставки фрахта" - Average Freight Rate Assessment (AFRA). Танкеры этого типа широко эксплуатируются в бассейнах Черного моря, Северного моря, Карибского моря, Восточно-Китайского моря и Средиземного моря, так как каналы, проливы и порты, через которые страны-экспортеры, не входящие в организацию ОПЕК, транспортируют нефть, не способны принимать супертанкеры типа VLCC и ULCC. Танкеры типа Aframax могут заходить в большинство портов мира и в основном перевозят нефть и нефтепродукты на небольшие и средние расстояния.
Типичные размеры танкера типа Aframax: длина 245 метров, ширина 40 метров, осадка 14 метров.
5) Танкеры типа Panamax дедвейтом 60 000-80 000 тонн. Суда типа Панамакс имеют максимальные размеры, с которыми ранее разрешался проход по Панамскому каналу до его реконструкции. Максимальные размеры определялись размерами шлюзовых камер: длина - 320 м, ширина - 33,53 м, глубина - 15,5 м. До 2016 были установлены следующие предельные размеры танкеров для прохода по каналу: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м, высота от ватерлинии до самой высокой точки судна составляет 57,91 м.
В 2016 году состоялось открытие Панамского канала после реконструкции. Теперь размерения шлюзов составляют: длина - 427 м, ширина - 55 м, глубина 18 м.
6) Танкеры типа Handymax дедвейтом 35 000-60 000 тонн и танкеры типа Handysize дедвейтом 15 000-35 000 тонн. Такое разделение по дедвейту весьма условно, в разных источниках рамки дедвейта судов типа Handymax и Handysize может быть другими.
7) Танкеры дедвейтом до 15 000 тонн перевозят грузы на небольшие расстояния. Такие суда также работают бункеровщиками. Танкеры-бункеровщики имеют отличительные особенности: несколько сегрегаций для разных видов топлива и масел, компактные размеры для возможности маневрировать в условиях ограниченных портовых акваторий (то есть суда оборудованы винтами регулируемого шага и носовыми подруливающими устройствами), насосы большой производительности для сокращения времени стоянки судна во время бункеровки.
В основном, танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Меньшая часть танкеров работает с другими жидкими грузами, например, химическими (щелочи, кислоты, аммиак NH3) или пищевыми (вино, растительное масло). Танкеры-химовозы имеют ряд отличительных характеристик: большое количество грузовых танков и сегрегаций для возможности перевозить без смешивания большое количество различных грузов, обычно каждый танк грузится/выгружается по отдельной грузовой линии, насосы имеют невысокую производительность. Химовозы перевозят грузы с агрессивными свойствами, что требует изготовления танков из дорогостоящей нержавеющей стали (которая дороже, чем обычная судостроительная сталь) и специального покрытия танков (например, цинкового, эпоксидного, маринлайн и др.). Обычно размер партии одного груза колеблется в пределах 2 000-6 000 тонн.