Телефон: 8 800 550 14 86
Звонок по России бесплатный
Телефон: 8 800 550 14 86
Звонок по России бесплатный
Рус Eng

TBN0513

Мелкосидящий азимутальный многоцелевой буксир мощностью 1640 кВт постройки 2006 года, Нидерланды. Ледовый класс Ice 3

TBN0516

Мелкосидящий сухогруз типа река-море дедвейтом 5300 тонн на осадке 4 метра. Построен в начале 2000х годов.

TBN0467

Азимутальный буксир. Построен в 2009 году в Турции. Тяговое усилие 65,4 тонны носом / 62,1 тонны кормой. Осадка 3,85 м.

TBN0520

Крановый сухогруз дедвейтом 5820 тонн с ледовым классом Arc4. Построен в 1997 году в Испании.

TBN0349

Азимутальный буксир мощностью 3600 л.с. Построен в 2006 году в Китае. Тяговое усилие 50 тонн.

TBN0369

Многоцелевое вспомогательное оффшорное судно постройки 2008 года. Ледовый класс 1D. Палубный кран, буксирный гак.

TBN0379

Самоотвозный трюмный грейферный земснаряд дедвейтом 3720 тонн на осадке 3,51 метра. Построен в 2007 году.

TBN0391

Cамоходная грунтоотвозная шаланда постройки 1984 года, Румыния. Перестроена в 2002 году. Дедвейт 816 тонн. 1 трюм грузовместимостью 450 куб.м.

TBN0420

СЛВ-танкер бакинской постройки начала 1980-х годов. Дедвейт 371 тонна.

TBN0428

Самоходный паром дедвейтом 879 тонн на осадке 2,8 метра с возможностью выгрузки на необорудованный берег. Построен в 2010 году.

Суда с ледовым классом 161 Буксиры 67 Танкеры 139 Баржи 40 Сухогрузы 208 Река-море сухогрузы 19 Река-море танкеры 8 Паромы 29 Контейнеровозы 31 Яхты 14 Круизные суда 11 Оффшорные суда 30 Рыбопромысловые суда 2 Газовозы 19 Земснаряд 21 Плавучие краны 5 Лоцманский катер 15 Научно-исследовательские суда 8 Плавучие доки 3 Разместить объявление

Подписаться на обновления

Provided by IFC Markets

Танкеры

Танкер – грузовое судно для перевозки наливных грузов, включая сырую нефть, нефтепродукты, жидкие химические грузы, растительные масла, патоку, вино и соки. Грузовыми помещениями являются грузовые танки.  Танкеры оборудованы грузовыми насосами, с помощью которых осуществляется погрузка и выгрузка.  

Современные танки имеют двойной корпус, то есть имеют днищевые и бортовые танки в соответствии с требованиями международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78, англ. MARPOL 73/78). Дополнительные требования были введены после серии крупных аварий с однокорпусными танкерами, которые повлекли за собой серьезный ущерб природе ввиду больших нефтеразливов.

 

1 2 3 4 5 6 7

Танкер TBN0660
Танкер
2003
19117 тонн
Бюро Веритас
Танкер дедвейтом 19 117 тонн постройки 2003 года, Португалия.
По запросу
Танкер TBN0658
Танкер
1995
2339 тонн
Корейский Регистр Судоходства
Танкер дедвейтом 2339 тонн постройки 1995 года, Южная Корея.
По запросу
Продуктовоз-химовоз TBN0657
Продуктовоз-химовоз
2007
3456 тонн
Корейский Регистр Судоходства
Продуктовоз-химовоз дедвейтом 3456 тонн постройки 2007 года, Турция.
По запросу
Танкер TBN0655
Танкер
1991
35652 тонны
РМРС
Танкер дедвейтом 35 652 тонны постройки 1991 года, Япония.
По запросу
Танкер-химовоз TBN0654
Танкер-химовоз
2006
13162 тонны
DNV GL
Танкер-химовоз дедвейтом 13 162 тонны постройки 2006 года, Южная Корея. 14 сегрегаций.
По запросу
Танкер TBN0649
Танкер
2005
109229 тонн
Американское Бюро Судоходства
Танкер дедвейтом 109229 тонн постройки 2005 года, Китай.
По запросу
Танкер TBN0646
Танкер
2007
13006 тонн
Бюро Веритас
Танкер дедвейтом 13006 тонн постройки 2007 года, Южная Корея.
По запросу
Танкер TBN0644
Танкер
2005
70426 тонн
Бюро Веритас
Танкер дедвейтом 70426 тонн постройки 2005 года, Япония.
По запросу
Танкер TBN0643
Танкер
2004
70426 тонн
Бюро Веритас
Танкер дедвейтом 70 425 тонн постройки 2004 года, Япония.
По запросу
Танкер TBN0642
Танкер
2004
37188 тонн
Регистр Ллойда
Танкер дедвейтом 37188 тонн с ледовым классом 1С постройки 2005 года, Китай.
По запросу
Танкер TBN0641
Танкер
2004
37188 тонн
Регистр Ллойда
Танкер дедвейтом 37188 тонн с ледовым классом 1С постройки 2004 года, Китай.
По запросу
Танкер TBN0635
Танкер
2013
2240 тонн
Китайское Классификационное Общество
Танкер дедвейтом 2 240 тонн постройки 2012 года, Китай.
По запросу
Танкер TBN0632
Танкер
2004
45937 тонн
DNV GL
Танкер дедвейтом 45 837 тонн постройки 2004 года, Япония.
По запросу
Танкер TBN0625
Танкер
2008
6893 тонны
Американское Бюро Судоходства
Танкер дедвейтом 6893 тонны постройки 2008 года, Китай.
По запросу
Танкер TBN0624
Танкер
1997
12008 тонн
RINA
Танкер дедвейтом 12 008 тонн постройки 1997 года, Германия.
По запросу
Танкер TBN0611
Танкер
1997
5000 тонн
Регистр Ллойда
Танкер дедвейтом около 5000 тонн постройки 1997 года, Китай.
По запросу
Крановый сухогруз TBN0610
Крановый сухогруз
2002
28473 тонны
RINA
Крановый сухогруз дедвейтом 28 473 тонны постройки 2002 года, Япония. 4 крана грузоподъемностью 30.5 тонн.
По запросу
Продуктовоз-химовоз TBN0609
Продуктовоз-химовоз
1999
11915 тонн
Корейский Регистр Судоходства
Продуктовоз-химовоз дедвейтом 11 915 тонн постройки 1999 года в Японии.
По запросу
Танкер TBN0606
Танкер
2008
8063 тонны
Корейский Регистр Судоходства
Танкер дедвейтом 8 063 тонны постройки 2008 года, Корея.
По запросу
Продуктовоз-химовоз TBN0604
Продуктовоз-химовоз
1994
13782 тонны
DNV GL
Продуктовоз-химовоз танкер дедвейтом 13782 тонн постройки 1999 года, Китай.
По запросу

1 2 3 4 5 6 7

В России в 2010 году был утвержден Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, который предусматривал, что с 2015 года на ВВП РФ могут работать только двухкорпусные танкеры. Позже Министерство транспорта подготовила поправку, в соответствии с которой до 2018 однокорпусным танкерам разрешается перевозить светлые нефтепродукты по внутренним водным путям. 

Когда танкеры совершают переход в балласте (то есть без груза), в днищевые и бортовые танки закачивается балластная вода для повышения остойчивости судна.

Танкеры, которые перевозят сырую нефть и темные нефтепродукты, оборудованы змеевиками подогрева для снижения вязкости груза через подогрев и поддержание температуры. Подогрев обычно осуществляется с помощью пара от котла танкера.

В зависимости от размеров танкера (по дедвейту) можно выделить следующие категории:

 1) Танкеры типа ULCC дедвейтом свыше 320 000 тонн. Аббревиатура ULCC расшифровывается как Ultra Large Crude Carrier. Термин применяется исключительно к танкерам. Суда типа ULCC имеют дедвейт свыше 320 000 тонн и длину свыше 300 метров. Увидеть такое судно в порту практически невозможно, погрузка и выгрузка чаще всего происходит далеко от берега на специализированных терминалах, так как осадка таких судов не позволяет зайти в большинство мировых портов.

 Самый большой танкер в мире под названием “Seawise Giant” дедвейтом 564 700 тонн был построен в 1979 году. Он имел длину 458 метров и максимальную осадку 24 метра. Последние несколько лет до разделки на металлолом судно работало плавучим хранилищем. Было продано для разделки на металлолом в 2009 году.

2) Танкеры типа VLCC дедвейтом 200 000-320 000 тонн. Аббревиатура VLCC расшифровывается как Very Large Crude Carrier. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров два миллиона баррелей. Один баррель равен 42 галлонам или 162 литрам.

Типичные размеры танкера типа VLCC: длина 330-340 м, ширина 58 м, осадка 20-21 м. 

 3) Танкера типа Suezmax дедвейтом 120 000-200 000 тонн. Танкеры спроектированы для перевозки партии нефти размеров один миллион баррелей. Так как Суэцкий канал не имеет шлюзов, единственным серьезным ограничивающим фактором является осадка. В настоящее время канал могут проходить суда с осадкой до 20,1 м. Максимальная высота судов ограничена высотой моста в канале, которая составляет 68 м. Небольшая часть судов ограничена и по ширине канала - максимально допустимая ширина судна составляет 70,1 м.

4) Танкеры типа Aframax дедвейтом 80 000-120 000 тонн. Термин образован из слов, обозначающих "оценка средней ставки фрахта" - Average Freight Rate Assessment (AFRA). Танкеры этого типа широко эксплуатируются в бассейнах Черного моря, Северного моря, Карибского моря, Восточно-Китайского моря и Средиземного моря, так как каналы, проливы и порты, через которые страны-экспортеры, не входящие в организацию ОПЕК, транспортируют нефть, не способны принимать супертанкеры типа VLCC и ULCC. Танкеры типа Aframax могут заходить в большинство портов мира и в основном перевозят нефть и нефтепродукты на небольшие и средние расстояния.

Типичные размеры танкера типа Aframax: длина 245 метров, ширина 40 метров, осадка 14 метров.

5) Танкеры типа Panamax дедвейтом 60 000-80 000 тонн. Суда типа Панамакс имеют максимальные размеры, с которыми ранее разрешался проход по Панамскому каналу до его реконструкции. Максимальные размеры определялись размерами шлюзовых камер: длина - 320 м, ширина - 33,53 м, глубина - 15,5 м. До 2016 были установлены следующие предельные размеры танкеров для прохода по каналу: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м, высота от ватерлинии до самой высокой точки судна составляет 57,91 м.

В 2016 году состоялось открытие Панамского канала после реконструкции.  Теперь размерения шлюзов составляют: длина - 427 м, ширина - 55 м, глубина 18 м. 

6) Танкеры типа Handymax дедвейтом 35 000-60 000 тонн и танкеры типа Handysize дедвейтом 15 000-35 000 тонн. Такое разделение по дедвейту весьма условно, в разных источниках рамки дедвейта судов типа Handymax и Handysize может быть другими.

7) Танкеры дедвейтом до 15 000 тонн перевозят грузы на небольшие расстояния. Такие суда также работают бункеровщиками. Танкеры-бункеровщики имеют отличительные особенности: несколько сегрегаций для разных видов топлива и масел, компактные размеры для возможности маневрировать в условиях ограниченных портовых акваторий (то есть суда оборудованы винтами регулируемого шага и носовыми подруливающими устройствами), насосы большой производительности для сокращения времени стоянки судна во время бункеровки.

В основном, танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Меньшая часть танкеров работает с другими жидкими грузами, например, химическими (щелочи, кислоты, аммиак NH3) или пищевыми (вино, растительное масло). Танкеры-химовозы имеют ряд отличительных характеристик: большое количество грузовых танков и сегрегаций для возможности перевозить без смешивания большое количество различных грузов, обычно каждый танк грузится/выгружается по отдельной грузовой линии, насосы имеют невысокую производительность. Химовозы перевозят грузы с агрессивными свойствами, что требует изготовления танков из дорогостоящей нержавеющей стали (которая дороже, чем обычная судостроительная сталь) и специального покрытия танков (например, цинкового, эпоксидного, маринлайн и др.). Обычно размер партии одного груза колеблется в пределах 2 000-6 000 тонн.